Penyebab Patahnya Baut Ban dan Cara Pencegahannya yang Efektif

Fungsi darisekrup ban adalah menyambungkan hub roda mobil dan roda dengan kuat menjadi satu unit. Dalam keadaan normal, sekrup hanya menahan tegangan aksial dan tidak menahan tegangan geser radial. Ketika mur hub roda mobil menjadi longgar, gaya pada sekrup berubah dari tegangan tarik menjadi tegangan geser. Ketika peningkatan beban secara tiba-tiba melebihi beban terukurnya, sekrup akan tergeser dan patah. Patahnya sekrup merupakan masalah yang sangat berbahaya bagi mobil. Di bawah ini, kami akan berbagi dengan Anda alasan mengapa sekrup menjadi longgar dan patah, serta tindakan pencegahan yang efektif, selain kualitas dan pemrosesan sekrup dan mur.

1. Selain kualitas dan pengolahan sekrup dan mur, penyebab sekrup longgar dan patah
(1) Jika pemasangan tidak dikencangkan sesuai dengan persyaratan teknis, atau jika ada perbedaan yang signifikan dalam kekencangan setiap mur, begitu beberapa mur menjadi longgar dan tidak menahan beban, beban pada mur lainnya akan meningkat pesat.
(2) Selama operasi perawatan dan pemasangan ban, banyak unit menggunakan senapan angin umum untuk pembongkaran dan pemasangan, daripada senapan angin torsi tetap untuk pemasangan. Jadi batas torsi atas sering kali tidak terkontrol selama pemasangan. Tukang reparasi meningkatkan torsi pengencangan karena khawatir sekrup ban tidak dikencangkan, meningkatkan torsi pengencangan normal 550~650Nm (biasanya untuk bus besar) menjadi 100ONm atau bahkan lebih besar. Selama pembongkaran dan perakitan ban yang sering, sekrup ban diregangkan, menyebabkan mur ban mengendur.
(3) Lubang sekrup pelek ban aus atau berubah bentuk, dan torsi mur telah mencapai tingkat yang diperlukan, tetapi pelek ban tidak dikencangkan.
(4) Bila ulir baut dan mur rusak setelah penggunaan jangka panjang, ring pegas cakram gagal, atau ring datar retak dan berubah bentuk, mur tidak dapat memainkan peran penguncian yang baik, sehingga mengakibatkan mur menjadi longgar.
(5) Kerah posisi mur hub roda rusak atau hilang, atau lubang bagian dalam pelek baja berubah bentuk karena kompresi lubang sekrup, yang menyederhanakan pengoperasian pemasangan ban.mur hub rodatidak dikencangkan secara diagonal, tetapi dikencangkan satu per satu. Untuk baut tanpa selongsong pemosisian tengah, metode operasi ini akan menyebabkan baut menyimpang dari posisi tengah. Saat merakit, mur telah dikencangkan, tetapi karena susunan baut dan lubang sekrup yang asimetris, radius putaran ban tidak sama, dan mur akan segera kendur setelah roda berputar.
(6) Pemakaian yang berat, perawatan yang kurang, dan rasa tanggung jawab yang lemah di kalangan pengemudi dan mekanik. Tidak melakukan inspeksi secara berkala sebagaimana yang diwajibkan oleh peraturan, dan beberapa inspeksi dilakukan secara sangat ceroboh.
2. Untuk mengatasi penyebab pecahnya baut ban, maka perlu dilakukan tindakan pencegahan yang efektif dari aspek berikut ini
(1) Pengemudi harus memeriksa kondisi teknis ban dan baut hub roda sebelum, selama, dan setelah mengemudi. Jika ditemukan kelonggaran, harus segera dilaporkan untuk diperbaiki. Pengemudi tidak boleh mengemudi dalam kondisi bermasalah.
(2) Operasi perawatan wajib harus dilakukan sesuai dengan persyaratan teknis, dan jarak tempuh interval perawatan tidak boleh diperpanjang secara sembarangan. Pekerja perbaikan harus mengikuti spesifikasi pekerjaan. Selama perawatan tingkat pertama, perlu untuk memeriksa dan mengencangkan mur hub roda. Operasi perawatan sekunder harus membersihkan dan memeriksa kondisi baut, mur, dan ulir, membersihkan dan memeriksa keausan lubang sekrup cincin baja, memeriksa deformasi selongsong pemosisian, ring, cincin baja, dan cincin bagian dalam cincin baja, serta kerataan permukaan ujung cincin baja. Saat mengganti cincin baja baru, periksa ketebalan dinding cincin baja. Untuk roda ganda, pastikan untuk mengencangkan roda bagian dalam saat membongkar dan merakit roda luar.
(3) Sebelum mengencangkan mur terlebih dahulu, perlu untuk memeriksa apakah posisi tengah roda sejajar. Operasi pengencangan harus diselesaikan secara diagonal dalam 2-3 putaran, mencapai torsi normal 550~650Nm. Mur dikenakan gaya yang seragam. Namun, torsi yang berlebihan juga dapat menyebabkan kerusakan dini pada baut dan mur. Ring pegas yang rusak, ring datar yang retak, cincin penentu posisi, dan cincin baja yang sangat aus dengan lubang sekrup harus diganti tepat waktu, dan deformasi lingkaran dalam cincin baja dapat diperbaiki. Kerusakan ulir yang melebihi 3 ulir harus diganti untuk memastikan penyelarasan dan pengikatan roda kendaraan.
(4) Setelah unit yang memenuhi syarat mengganti ban, ban harus dikencangkan kembali di pabrik garansi setelah mengendarai kendaraan sejauh 50-100km untuk memastikan kekencangan sekrup ban.
(5) Pilih yang berkualitas tinggi baut hub rodadan hindari membeli produk yang kualitasnya jelek dengan harga yang murah. Pompa udara harus dirawat secara berkala untuk membuang air dan oli dari reservoir dan mengurangi erosi pelek baja dan badan ban oleh oli dan air. Pada saat yang sama, perlu untuk memeriksa kinerja teknis mesin pembongkaran ban secara berkala untuk menghindari torsi yang tidak mencukupi. Jika memungkinkan, sebaiknya gunakan alat torsi pneumatik atau elektrik untuk memastikan distribusi gaya yang merata.
(6) Jika ada suara tidak normal dari roda atau guncangan kendaraan saat berkendara, maka perlu untuk berhenti dan memeriksa untuk menghilangkan bahaya tersembunyi. Jika baut hub roda putus, jangan memutar roda kemudi dengan paksa atau melakukan pengereman darurat. Sebaliknya, pegang roda kemudi, pelan-pelan saja dan hentikan kendaraan, lalu ambil tindakan yang sesuai untuk mengatasinya.