Pentingnya Dan Prinsip Kerja Pengencang

Pengencangbanyak digunakan dan menempati posisi yang sangat penting dalam industri otomotif! Rata-rata, sebuah mobil menggunakan sekitar 500 jenis pengencang per 50Kg/4000 buah; Ada lebih dari 88Kg/7100 buah, di mana pengencang berkekuatan tinggi berjumlah sekitar 1/3. Biaya pengencang pada mobil menyumbang sekitar 2,5 persen dari biaya kendaraan, terhitung 40 persen dari jumlah total bagian dasar kendaraan, dan beban kerja sambungan pengikat pada jalur perakitan menyumbang sekitar 70 persen !

1. Pentingnyapengencang

Terapkan terlalu sedikit tenaga dan paking mungkin tidak pas; gunakan terlalu banyak tenaga dan benang akan aus. Menurut data yang dipublikasikan baru-baru ini, 23 persen masalah perbaikan di industri otomotif disebabkan oleh pengencang yang longgar, dan 12 persen mobil baru memiliki pengencang yang tidak dikencangkan dengan benar. Baut adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan kualitas perakitan, dan kegagalan pengencang berulir untuk mencapai kapasitas yang sesuai merupakan penyebab penting kecelakaan perakitan!

2. Prinsip pengencangan baut pengikat

Sambungan baut harus mampu menahan gaya luar, sehingga bagian yang dirakit tidak akan bergerak ke arah pemisahan, jika tidak maka akan menyebabkan sambungan baut kendur, rusak atau lepas.

Oleh karena itu, kami merancang gaya penjepitan minimum dari baut, yang harus dapat mencegah bagian penjepitan terlepas karena gaya eksternal, dan untuk mempertahankan penjepitan gesekan atau memastikan penyegelan, dll.

Baut dimasukkan ke bagian yang terhubung, dan mur atau ulir dalam dikencangkan agar baut meregang dan berubah bentuk. Deformasi elastis ini menghasilkan gaya tarik aksial, yang meremas bagian yang dijepit menjadi satu, yang disebut gaya pra-pengencangan.

Secara teoritis, selama kekuatan penjepitan yang cukup dihasilkan, bagian yang dijepit dapat dijamin bekerja dengan aman di lingkungan yang keras seperti getaran, suhu tinggi dan rendah, tanpa menggunakan metode tambahan seperti perekatan.

3. Kekuatan penjepit pengencang

Satu-satunya tujuan dari prosedur pengetatan adalah untuk mempertahankan gaya penjepitan dalam toleransi yang sesuai!

Selama perakitan, gaya penjepit harus cukup besar untuk memastikan bahwa bagian yang dirakit tidak akan pernah bergerak relatif satu sama lain. Tetapi pada saat yang sama, harus dipastikan bahwa gaya penjepitan yang diterapkan selama pengencangan tidak akan merusak atau mengubah bentuk baut secara plastis.

Kontrol kekuatan penjepit adalah tujuan inti dari perakitan baut, kontrol kekuatan penjepit yang tidak tepat akan menyebabkan konsekuensi serius.

4. Distribusi torsi

Dengan meminyaki permukaan pengikat, gaya gesekan dapat dikurangi dan gaya pra-pengencangan dapat ditingkatkan dengan torsi yang sama. Dengan kata lain, untuk mendapatkan efek pengencangan yang sama, torsi yang dibutuhkan untuk baut yang diminyaki harus lebih kecil.

Metode deteksi torsi:

① Metode pelonggaran: Setelah melonggarkan, perlu dikencangkan, yang sulit dioperasikan dan jarang digunakan;

② Metode pengikatan: yang paling umum digunakan, torsi deteksi lebih besar dari kisaran torsi pengencangan yang sebenarnya;

③ Metode penandaan: operasi yang paling akurat dan rumit, jarang digunakan.

5. Metode pengencangan yang umum digunakan untuk pengencang

Metode kontrol torsi: Ini adalah metode pengencangan yang paling banyak digunakan, cocok untuk sebagian besar sambungan baut yang tidak kritis.

Kekurangan: Ini sangat dipengaruhi oleh koefisien gesekan, gaya penjepitan diskrit, dan tingkat pemanfaatan bahan baut rendah.

Metode pengencangan lainnya termasuk metode kontrol sudut torsi dan metode kontrol titik luluh.

Perakitan akhir kendaraan komersial mengadopsi metode kontrol torsi